l、瀝青路面的開(kāi)裂

瀝青路面開(kāi)裂直接影響路面的使用壽命，由于開(kāi)裂致使路面上的雨水下滲到基層，加上行車(chē)的作用，形成唧漿現象，導致路面基層破壞，從而毀壞路面形成坑洞。導致路面開(kāi)裂的原因大致有三種情況:一是瀝青本身材質(zhì)的影響，如瀝青含蠟量大、易老化;二是路基不均勻沉降導致路面開(kāi)裂，如修筑在軟土地基和路面常出現這種情況;三是路面基層的反射裂縫，由于路面基層的裂縫，反射到路面面層，導致面層開(kāi)裂的一種情況。

2、瀝青路面的泛油、油包、車(chē)轍、推擁 瀝青路面出現泛油、油包、推擁、車(chē)轍的原因主要是:

瀝青路面施工規范的缺陷

表現在瀝青油石比的不準確，象油石比設計主要由室內馬歇爾穩定度控制，如滿(mǎn)足流值、穩定度、空隙率三大主要指標后，確定油石比，缺乏象日本、美國增加的動(dòng)穩定度指標、確定油石比和集料配合比。

透層油、粘層油對油石比的影響

為了保證層與層之間具有良好的粘結力，往往采用灑透層油和粘層油的設計方案，由于這些粘層油和透層油對未來(lái)油石比的影響往往被人忽視，因此，很容易導致油石比偏大出現泛油現象，下面我們不妨計算一下:

假定粘層油為乳化瀝青，設計為O.8kg/m2，瀝青加乳化劑和水的比例為50:50，瀝青砼表層4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘層油的灑布，每平方米增加瀝青量0.4kg,而每平方米瀝青砼總重量為100×100×4×2.42g/cm3=96800g.

油石比增加量為400÷96800=0.4%

規范要求實(shí)際瀝青用量只能在最佳瀝青用量±0.3%之內，可見(jiàn)實(shí)際油石比已經(jīng)超過(guò)了規定值。

此外，由于路面基層不可能十分平整，有坑洼現象，而瀝青粘層油，則為流動(dòng)的液體，因此，往往在低洼處粘層油過(guò)量集中，這也是導致局部路面泛油嚴重擁包的主要原因之一。

路面平整度差衰減速度快的原因

密實(shí)度的影響

一方面路基密實(shí)度不夠，導致路基不均勻沉降，引起局部下沉，另一方面是瀝青砼本身壓實(shí)度不夠，隨著(zhù)車(chē)載作用次數的增加，導致路面局部下沉，是影響路面平整度的原因之一。

瀝青配合比的影響

瀝青配合比是指油石比與集料配合比不當導致油石比大、穩定度小，路面出現泛油、車(chē)轍、擁包，這是平整度衰減的一個(gè)主要原因。

氣溫的影響

由于人類(lèi)對大自然的污染破壞，南極臭氧層的減少，全球相繼出現“厄爾尼諾”現象，特別是1997年夏天在華東地區，氣溫在35℃以上，持續將近40天，屬歷史罕見(jiàn)現象，這種情況的出現，如果仍采用以往的瀝青標號，顯然沒(méi)有適應環(huán)境的變化，這說(shuō)明近幾年，路面泛油大、穩定度變差、路面產(chǎn)生變形，是加快平整度衰減的一個(gè)重要原因。

瀝青混合料攤鋪、碾壓先天不足

因為攤鋪機具落后或路面基層影響，瀝青路面施工時(shí)就不平整，瀝青砼攤鋪溫度過(guò)低。碾壓機具配套或不及時(shí)，同樣對平整度產(chǎn)生較大影響，這些因素將構成瀝青砼路面平整度先天不足。

3、瀝青混凝土路面松散、剝落、坑洞原因

瀝青材質(zhì)問(wèn)題

有些路面使用一段時(shí)間后發(fā)現大面積表層松散，其主要原因是使用了不合格瀝青，這種瀝青延度、針入度沒(méi)有達到規范要求，因此，過(guò)一段時(shí)間后，混合料就失去粘結力，從而形成松散現象。

瀝青混合料拌和溫度過(guò)高

有時(shí)，由于瀝青混合料拌合時(shí)溫度過(guò)高，瀝青被燒糊使瀝青失去了強有力的粘結力和裹附力，因此，造成路面松散、局部脫落。

瀝青混合料酸堿結合不好

瀝青一般情況下呈酸性，而用的石料如果呈堿性則可以達到較好的組合，如果遇到的是酸性骨料相互之間的粘結力將降低，也將產(chǎn)生路面剝落，形成坑洞。

層與層之間的連接受到嚴重污染

在路基整修與瀝青混合料攤鋪同時(shí)進(jìn)行，或者層與層之間施工持續時(shí)間較長(cháng)，在鋪筑上一層時(shí)，對下層的污染沒(méi)有進(jìn)行有效處理，使兩層之間形成一層薄薄的污染夾層，這樣下承層與上承層之間缺少有效的粘結力，從而導致瀝青路面剝落，局部形成空洞。

三、進(jìn)一步提高瀝青路面施工質(zhì)量

以上情況，在我國次等級路面、高級路面時(shí)有出現，輕則局部返修，重則大面積返修，既造成經(jīng)濟損失又對行車(chē)安全帶來(lái)嚴重影響，產(chǎn)生不良社會(huì )后果，而如何進(jìn)一步搞好瀝青混合料工程質(zhì)量，使之達到設計要求的壽命，爭創(chuàng )更大的經(jīng)濟和社會(huì )效益，則是每位工程技術(shù)人員都十分關(guān)心的問(wèn)題，在瀝青混合料施工方面本人平時(shí)也注意觀(guān)察和收集這方面的資料，下面就如何進(jìn)一步搞好瀝青路面施工質(zhì)量，談?wù)剛€(gè)人的看法。

1、加強瀝青混合料原材料的選擇

瀝青混合料的選擇特別重要，特別是對于重交通量道路，要首選優(yōu)質(zhì)瀝青，瀝青表層更應如此，如進(jìn)口瀝青采用殼牌、埃索、阿爾巴尼亞瀝青，而盡可能少采用韓國進(jìn)口瀝青，2001年104國道溫州段過(guò)境公路使用的就是韓國瀝青，取樣做各種試驗均滿(mǎn)足施工技術(shù)規范要求但鋪筑使用不到一年就出現松散、剝落現象，而殼牌、埃索等瀝青經(jīng)歷了金麗溫、甬臺溫、杭金衢高速公路的驗證，效果很好。

由于進(jìn)口瀝青比較貴，使路面工程造價(jià)增大，近幾年一些高等級公路也選用了一些國產(chǎn)瀝青，特別象克拉瑪依、單家寺、歡喜嶺等相繼在滬嘉高速、沈大高速、唐津高速得到了應用，達到了預期效果，但由于國產(chǎn)瀝青技術(shù)指標不穩定，含蠟量普遍偏高，抗老化能力差。因此，選定時(shí)要加強試驗檢測，防止不合格瀝青混入。目前國內許多業(yè)主普遍作法是瀝青表面層采用進(jìn)口瀝青，而底面層、中面層則挑選國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青，既滿(mǎn)足了重交通質(zhì)量要求，又降低了路面造價(jià)。

對于溫室效應的影響，在寒區和溫區建議采用規范規定的瀝青標號的低標號瀝青，提高瀝青混合料熱穩定性。

集料的選定，主要是要判定粗集料、細集料酸堿性，對于有些礦石材料象玄武巖、石英巖、花崗巖等本身就帶酸性，由于瀝青含有瀝青酸顯酸性，如果兩種酸性物質(zhì)結合在一起大大降低了互相之間的化學(xué)吸附力，因此瀝青與集料容易剝離。在這種情況下應采用石灰巖、礦碴磨成礦粉或者直接加入一定的抗剝離劑，增強瀝青混合料的化學(xué)吸附力。

此外，對粗集料的壓碎值應有較高的要求，高等級路面一般不能高于28%，保證路面具有一定的抗壓和抗滑能力。

2、瀝青混合料的組成設計

瀝青混合料的組成設計系瀝青路面成功與失敗之關(guān)鍵，要求試驗人員必須有較高的理論知識水平和豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗，才能配制出優(yōu)質(zhì)的瀝青混合料最佳級配，從組成設計角度來(lái)看，瀝青混合料的配比應特別注意下列幾個(gè)方面的內容。

骨料中和最大粒徑的確定

級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車(chē)轍能力有密切關(guān)系，從國內有關(guān)科研資料研究表明，當瀝青混合料厚h與最大粒徑D的比值，大于2時(shí)，抗疲勞強度顯著(zhù)提高，但抗車(chē)轍能力明顯下降，而h/D小于2時(shí)抗車(chē)轍能力增強，而抗疲勞力減弱，應該說(shuō)這是一個(gè)矛盾指標，為了中和一般情況下取h/D接近2時(shí)較理想，即骨料最大粒徑取接近厚度的一半，相對而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗一點(diǎn)，且應采用開(kāi)級配，本人在查看了有關(guān)澳大利亞瀝青路面設計與施工資料，受益匪淺，澳國瀝青上面層均采用大粒徑開(kāi)級配，這樣做有三個(gè)方面的好處:

第一、粒徑較大，棱角分明，增強了汽車(chē)輪胎與路面的附著(zhù)力，提高了抗滑性;第二、粒徑偏大提高了路面抗車(chē)轍能力，有效地降低了路面平整度衰減;第三、在雨天由于開(kāi)級配其內部有大量空隙，表面水可以在內部流動(dòng)，減少路面懸浮水，減少車(chē)輛高速行駛的漂滑現象，更重要的是表面層可以為輪胎與路面之間的水分提供一個(gè)消力槽，很大程度上改善了路面在潮濕狀態(tài)時(shí)的抗滑能力。

因此，本人主張表面層h/D接近2，并且4.75mm以上粒徑應在70%以上，這樣的設計能達到提高路面抗車(chē)轍能力和抗滑性，減少路面平整度的衰減。

中面層的設計

中面層應采用密級配，這一層是承上啟下的結構層，一是要有良好的抗水滲透能力，防止雨水下滲到基層，破壞路面。二是具有良好的抗疲勞能力，因此h/D應略小于2為好，應采用密級配瀝青混合料。

下面層瀝青混合料

下面層應該說(shuō)荷載承載層和應力擴散層的結合部，因此其強度、穩定性、耐久性都比較重要。本人認為h/D應略大于或等于2，同時(shí)采用半開(kāi)級配較為理想，由于中面層是一個(gè)完整的抗水層，雨水不會(huì )下滲，因此，不會(huì )有過(guò)多雨水下滲并通過(guò)下面層到路面基層，另一方面，半開(kāi)級配提高了路面的熱穩定性(由于瀝青為黑色，夏天太陽(yáng)暴曬吸熱，其內部溫度可達50~60℃)，同時(shí)半開(kāi)級配有較多的瀝青及細粒填充，因此，使該層具一定的耐久性。

瀝青油石比的選擇

瀝青油石比由室內常規馬歇爾試驗進(jìn)行確定，通常是由瀝青混合料密實(shí)度、穩定度、孔隙率等指標初步確定瀝青油石比，再與規范規定的上下值要求進(jìn)行比較取值，我覺(jué)得在油石比確定應遵循下列原則。

油石比要結合當地氣候條件綜合考慮

在寒冷地區冬天較冷，夏天時(shí)間較短，則油石比略為偏大較好，提高瀝青混合料低溫抗裂性和抗老化能力，相反在熱帶地區，夏天較長(cháng)溫度高，冬季時(shí)間短偏暖，則相應油石比取低限，提高路面熱穩定性和抗車(chē)轍能力，值得一提的是由于溫室效應的影響，華東地區，夏季高溫時(shí)間增長(cháng)，相應冬季變暖，低溫時(shí)間變短，因此在油石比確定方面，應偏下限，確保瀝青路面在夏季的熱穩定性能，近幾年華東地區建成的幾條高等級路，有的泛油嚴重、車(chē)轍現象明顯，這與油石比偏大、氣溫偏高持續時(shí)間長(cháng)有直接關(guān)系。

重要的高等級路面油石比的確定應引進(jìn)動(dòng)穩定度試驗

傳統的馬歇爾試驗雖然能確定最佳級配，但由于目前國內交通量發(fā)生了顯著(zhù)變化，大噸位的車(chē)輛越來(lái)越多，過(guò)去的設計理論:黃河標準軸載及常規的試驗手段已滿(mǎn)足不了現在交通量增大、車(chē)轍增重的需要，這就是為什么有的高等級路按標準設計、施工單位按規范施工，而路面照樣出現問(wèn)題的一個(gè)很重要原因，因此本人主張在車(chē)流量集中、車(chē)載較大的主要干道，象能源基地、連接港口的道路、大城市之間的道路，瀝青混合料除了要進(jìn)行常規的馬歇爾試驗外，其中最重要的是進(jìn)行動(dòng)穩定度試驗，才能客觀(guān)全面地反映實(shí)際，由動(dòng)穩定度鑒定級配和油石比是否合理，這也是國內許多專(zhuān)家學(xué)者，通過(guò)對比總結的一條經(jīng)驗，目前國家也正在試推廣執行，因此，作為施工企業(yè)應有這方面的意識，雖然目前做這種試驗的機構并不普及，且費用較高，但我覺(jué)得為了確保路面質(zhì)量和使用年限，引進(jìn)動(dòng)穩定度試驗進(jìn)行檢測是值得的。

瀝青混合料的施工

瀝青路面試驗段

瀝青混合料配合比經(jīng)過(guò)理論配比，現場(chǎng)驗證后，即可以組織瀝青混合料施工的試驗段，試驗段應達到以下幾個(gè)目的:

通過(guò)試驗段摸索技術(shù)數據:級配情況、油石比偏差、密實(shí)度、馬歇爾及其它各指標、拌和出廠(chǎng)溫度、最佳攤鋪碾壓溫度、路面平整度、攤鋪機虛鋪系數、厚度、寬度等方面數據。

通過(guò)試驗段摸索出最佳人員組織:拌和站人員、運輸人員、現場(chǎng)指揮人員、施工人員、技術(shù)質(zhì)量控制人員、試驗檢測人員。保證各道工序，每道工藝有人去做，又不人浮于事，打亂仗。

通過(guò)試驗段摸索出最佳機構組合:拌和能力、運輸能力、攤鋪能力。碾壓能力須相配，如拌和能力過(guò)大，攤鋪能力過(guò)小，既影響拌和站工作效力的發(fā)揮，又影響路面質(zhì)量，其他方面的機構也是如此，通過(guò)最佳組織得出相應的必備的各種設備。

通過(guò)試驗段摸索材料的用量，試驗段完成后能評估每天的生產(chǎn)總量，由瀝青混合料的配合比，計算出各種材料用量，從而確定每天的材料購進(jìn)量，做到既不占用過(guò)大的場(chǎng)地，又不至于某種材料短缺，而影響生產(chǎn)。

通過(guò)試驗段對瀝青混合料施工作出一個(gè)完整經(jīng)濟效益評估，減少材料消耗，最大限度地提高工效和機械設備的完好率和利用率，爭創(chuàng )最佳經(jīng)濟效益。

瀝青混合料的施工

通過(guò)試驗段在華東地區應選在5~10月份，這期間溫度較高，白天日照時(shí)間長(cháng)，比較適合瀝青路面施工，因此，施工工期盡可能安排在這一周期，如果在5月初之前或者10月底之后，必須采取一定措施，提高拌和出廠(chǎng)溫度，減少運輸時(shí)間，確保攤鋪與碾壓溫度，路面成型質(zhì)量。

為了確保瀝青路面平整度，在高等級路面從中面層開(kāi)始就應用浮動(dòng)基準梁，通過(guò)104線(xiàn)、金麗溫高速公路溫州段、甬臺溫高速公路均得到了有效的證明，在只有兩層結構層的路面，如果路面基層平整度在2.0以?xún)?，也可以直接走浮?dòng)基準梁，有兩個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn):一是保證了瀝青混合料的厚度;二是提高路面平整度水平，建議該方法在全國推廣。

瀝青攤鋪機的選用

對于路面較寬的路段，為了縱向接縫美觀(guān)，本人認為用兩臺或多臺同種型號前后錯開(kāi)10m左右行走比較理想，不主張12m以上的攤鋪機一次攤鋪，這是因為攤鋪機越寬，通過(guò)中央分料器距離較長(cháng)，對混合料產(chǎn)生的離析的可能性較大，在澳大利亞及歐洲一些國家就明文規定攤鋪機不宜過(guò)寬，對于寬瀝青路面，在澳大利亞也是采用多臺攤鋪機同時(shí)攤鋪，如果瀝青混合料產(chǎn)生離析，則對瀝青路面的使用質(zhì)量將產(chǎn)生較大的影響。局部地方細料或粗料過(guò)于集中，可能導致在同一路段內有的熱穩定性差，有抗疲勞能力低的狀況。

此外，瀝青表面層建議采用帶雙夯錘攤鋪機，本人在其他省市包括河北、江西等省份了解，許多路面方面的專(zhuān)家都認為ABC攤鋪機明顯優(yōu)于其他攤鋪設備，這是因為ABC本身帶雙錘振搗器，攤鋪后的瀝青初始密度比較大，便于第一遍輕型壓路機碾壓路面不容易變型，并容易達到最佳碾壓效果。

重視攤鋪時(shí)路面狀況

在鋪瀝青路面之前應對路面基層徹底清掃，特別是土皮，雜草及其他雜物，最好在灑透層油的前一天清掃完畢，然后灑透層油，避免時(shí)間長(cháng)路面再一次受到污染，在瀝青混合料層與層之間也應保持干凈，施工期間盡量避免其他非瀝青作業(yè)機械上路，以免污染，如果由于作業(yè)路段過(guò)長(cháng)，層與層之間相隔較長(cháng)時(shí)間作業(yè)，對于污染路面要進(jìn)行清掃或者再灑一層粘層油，而粘層油的灑入量要考慮對瀝青面層未來(lái)使用時(shí)油石比的影響，因此，在瀝青拌和時(shí)，其油石比應盡可能取下限，避油石比過(guò)大而導致泛油、熱穩定性差的情況的出現。

瀝青混合料的表面層攤鋪

瀝青混合料面層攤鋪十分重要，它是整個(gè)道路路面質(zhì)量集中表現，因此，在攤鋪面層時(shí)，應掌握下列原則:

集中拌和統一攤鋪

由于路面標段的限制，有的4~5km一段，大都不超過(guò)10km，因此，各施工單位在拌和、攤鋪機械能力的投入上不可能太大，所以在這種情況下，相鄰標段應聯(lián)合起來(lái)，其面層進(jìn)行統一攤鋪，盡可能延長(cháng)每天路面的攤鋪長(cháng)度，減少路面的橫向接縫。

瀝青混合料的縱橫縫處理

瀝青混合料面層的橫向接縫盡可能留在橋梁構造物的伸縮縫處，這是因為國內伸縮縫隙目前普遍推廣采用反切割法進(jìn)行施工處理，因此，如果路面接縫留在此處，既使平整度有些偏差，也可以通過(guò)伸縮縫施工進(jìn)行處理，對于路面較寬縱縫處理本人主張采用兩臺或多臺同型號攤鋪機同時(shí)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機前后不應超過(guò)25m，能保證前后攤鋪機作業(yè)及運輸設備不受干擾的最短距離為最好，既保證了瀝青混合料不離析，又保證了路面的熱接縫而不留任何痕跡。

瀝青路面在世界各國推廣采用近百年，從科研設計到施工均有一套完整的理論作為指導，然而由于各國氣候條件、施工手段、原材料各異，使這一科學(xué)具有復雜和多變性。